华夏时报记者 李贝贝 上海报道
8月7日，我国最大民营船企扬子江船业（控股）有限公司（下称“扬子江船业”）披露，2025年上半年，集团总收入为129亿元（人民币，下同），归属于公司股东的净利润同比增长37%，达42亿元，毛利率提升7.8个百分点至34.5%。
同期，主要受2024年订单基数过高、市场情绪等因素影响，扬子江船业新签订单14艘，价值5.4亿美元，仅完成年度60亿美元接单目标的约9%。就公司对航运板块的发展规划、后续经营策略的调整等问题，8月8日，《华夏时报》记者向该公司总经办拨打了电话，但无法接通，记者于8月7日下午发送的采访提纲亦未获回复。
除扬子江船业外，暂未有其他龙头船企披露半年报，但近期多家上市船企已陆续披露了颇为亮眼的业绩预增公告，下属公司表现亦佳。如中船集团广船国际相关人士向记者透露，该公司今年上半年营业收入、利润总额、经营接单和完工交船等主要指标均高质量实现“双过半”，且经营承接及利润总额超额完成年度目标。
绿色清洁能源船型占订单总价值74%
根据财报，上半年，扬子江船业的核心船舶制造板块收入为122.5亿元。同期，航运板块的收入为5.1亿元，同比下降15.4%，主要由于租船价格走弱；其他业务（包括贸易、船舶设计服务及投资性物业）收入则同比大幅增长153.2%，达1.17亿元，主要得益于与联营公司常石集团（舟山）造船有限公司（下称“舟山常石”）原材料销售相关的贸易活动增加。
今年上半年，扬子江船业归属于公司股东的净利润同比增长37%，公司称“达到创纪录的42亿元”；毛利润为44亿元，同比增长27.6%；毛利率上升7.8个百分点达到34.5%。
值得一提的是，今年第一季度，扬子江船业完成了对舟山常石造船的注资，舟山常石造船现已正式成为扬子江船业持股34%的联营公司。随着舟山常石造船的加入，上半年扬子江船业联营公司和合营企业的利润份额同比大增79.0%，达到4.814亿元，主要由扬子三井造船贡献利润3.2亿元，常石舟山贡献利润1.6亿元。
订单方面，今年上半年，公司共承接14艘、价值5.4亿美元的新船订单，包括12艘集装箱船和2艘散货船，但仅实现年度接单目标60亿美元的约9%。对此，扬子江船业强调，“公司将灵活调整经营策略，有信心做好三大造船基地目标接单船型的合理策划，高效利用船坞、船台剩余船位资源”。
截至6月30日，集团手持订单236艘，价值232亿美元，最远交期排至2030年。在手订单船型结构丰富，包括集装箱船107艘，散货船39艘，各型气体船26艘，油轮64艘，其中绿色清洁能源船型占订单总价值的74%。
交付方面，截至2025年6月30日，扬子江船业共计完工交付23艘新船，实现全年56艘交船目标的约41%，包括8艘集装箱船、5艘散货船、1艘气体运输船、9艘油船/化学品船。扬子江船业方面强调，截至目前，公司新船建造项目均按既定规划稳步推进，所有船舶交付计划均处于正常执行状态，预计将按期完成全年交付目标。
另据公开信息，今年2月，扬子江船业投资30亿元打造的新基地——扬子泓远绿色高技术清洁能源船制造基地项目正式开工。据公司透露，扬子泓远造船项目建设仍按规划推进中，计划在2026年底完工，该厂区第一艘新造船预计在2027年交付。
多家龙头船企上半年业绩预增
除扬子江船业外，多家龙头船企近期已陆续披露了2025年半年度业绩预增公告。
例如，中国船舶工业股份有限公司（下称“中国船舶”，600150.SH）预计，上半年归母净利润为28亿元至31亿元，同比增加98.25%至119.49%；预计扣非归母净利润26.35亿元至29.35亿元之间，同比增加119.89%至144.93%；
与中国船舶合并在即的中国船舶重工股份有限公司（下称“中国重工（601989）”，601989.SH），也于7月10日披露业绩预增公告。公司预计今年上半年实现归母净利润15亿元至18亿元，同比增长181.73%至238.08%；预计实现扣非归母净利润为13亿元至16亿元，同比增长192.96%至260.57%。与上年同期（法定披露数据）相比，扣非归母净利润将增加8.56亿元至11.56亿元。
7月14日，*ST松发（603268）披露，经财务部门初步测算，预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的净利润5.80亿元到7.00亿元，与上年同期（法定披露数据）相比，将实现扭亏为盈；预计2025年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润1.10亿元到1.30亿元。
根据上述龙头船企披露的公告，公司业绩预增的主因多有船舶行业保持良好发展态势、公司手持订单结构升级优化、生产效率稳步提升等。如*ST松发即强调，“报告期内，国际船舶市场需求相对旺盛，公司在手订单充足，公司盈利能力和抗风险能力均得到大幅改善。”
根据克拉克森研究公司在7月4日公布的数据，从市场份额来看，中国船厂今年上半年新船接单量仍然位居全球第一位。今年上半年，全球新船订单量达647艘、1938万CGT（修正总吨），相比去年同期1788艘、4258万CGT的新订单量，以CGT计同比锐减约54%。其中中国船厂接单约为1004万CGT，全球市场份额占比约为52%。
对于造船业行业的走势，扬子江船业分析认为，全球造船业在短期内面临由宏观经济不确定性和地缘政治紧张局势交织而成的复杂局面。但从长期来看，新造船需求依然受到行业向脱碳转型的结构性变革支撑。国际海事组织（IMO）正在推进净零排放框架，推动全行业实施强制性排放限制和温室气体（GHG）定价机制。
而上述克拉克森研报也显示，今年上半年，全球总计647艘3700万总吨的新船订单中，多达235艘2060万总吨为替代燃料船舶，占比达到了55.5%，超过去年全年的46%，也高于2022年全年创历史纪录的54.6%。招商银行研究院指出，IMO及欧盟的航运减排目标确立，船舶使用替代燃料是实现航运脱碳业的必然选择。
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